联系电话专线如果开始渠道下沉到乡镇，一定是他在前端的总量都不停的在增加，才能保证渠道末端派送收入能覆盖成本，否则是空想。但是应对大城市和三四线城市的的货源不对等的情况，只能发挥自己的优势，管控有充足对流货源的一两条，或者，多不超过三四条线路，来回都能对流，实在货不够，跟同行拼车，保证车辆的高效利用。各零担物流企业均认为，由于代收货款笔数多、金额小，所以转账便利程度和手续费率成为选择银行的主要决定因素。从资金运转环节分析，沉淀资金在零担物流公司账户上和货主个人卡上。零担物流公司代收货款总金额较大，一般会通过延迟支付占压资金，物流公司可能会利用该占压资金支持自身发展或者寻找其他高收益投资渠道。货主个人卡沉淀资金主要取决于货主经营特点和个人对银行的偏好程度。根据康龙物流资料显示，他们的货主客户个人银行卡时点资金量从几十元到二十几万元不等，集中分布于1万元到5万元区间。虽然，每张银行卡余额较小，但以康龙物流为例：20万的客户数量就形成了积沙成塔的效果。
零担物流行业存在海量的资金流量，零担货运行业普遍存在的代收货款业务是，能体现物流“三流合一”的高盈利、高成长业务，也是目前零担货运所有核心业务中唯一处于市场领先地位的业务。以“陕西康龙物流有限公司”为例，公司运营线路41条，每天均有500万货款需从40余个偏远乡镇汇集到西安，并分发给3000名货主，每个货主的平均额度为千元左右，公司日常沉淀资金多达1千万元，4‰的代收货款手续费带来每月50万元的收入。在西安地区聚集着1万家这样的小微企业。那么整个市场的日流转资金为300亿元。基本上就是整个地区的日商贸流通领域的交易额。
但能够成功运作的却极为罕见。其中稍为外界所了解的是富力在2010年完成的广州富力空港物流园，该项目总投资超过30亿，占地面积超过2200多亩
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过高的物流成本，不仅给运输企业的经营带来了很大的困难，也直接导致不少商品价格畸高。一个旨在大力发展物流业，特别是现代物流业的国家，物流成本却越来越高，无论是物流企业、生产企业还是消费者，都感到负担沉重、压力巨大，这不能不引起我们的深思。因为，更加现实和敏感的是，物流成本中“行政成本”居高不下，才是,需要引起重视和关注的问题。|;
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